市場(chǎng)景氣度不高 國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)向中高端邁進(jìn)

來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時(shí)間：2017-11-13

　　交船率低 市場(chǎng)仍不景氣

　　近日，英國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)公司VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，年初至今，在今年預(yù)定將交付的2440艘新船中，只有一半已經(jīng)完成交付。這意味著，2017年僅剩最后兩個(gè)月，而手持訂單中還有1220艘原計(jì)劃年內(nèi)交付的新船尚未交付。

資料圖：船舶工業(yè)（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)）

　　中日韓三大造船國(guó)中，中國(guó)船廠交付比率最低，未交付數(shù)量最多。數(shù)據(jù)顯示，今年中國(guó)船廠已經(jīng)交付了457艘新船，手持訂單中預(yù)定今年交付的新船還剩703艘尚未完成交付，也即交付率僅39%，還有61%未交付。日本船廠今年已經(jīng)交付了308艘新船，還有132艘尚未完成交付，交付率為70%。韓國(guó)船廠交付了242艘新船，還有67艘尚未交付，交付率為78%，在中日韓三國(guó)中交付比率最高。

　　完成交付比例最低的是海工船領(lǐng)域。其中，今年預(yù)定交付的移動(dòng)式海上鉆井裝置（MODU）僅有約10%交付給船東，還有多達(dá)90%尚未交付。預(yù)定交付的海工支援船中只有約20%已經(jīng)交付，而海上施工船還有超過(guò)70%尚未交付。

　　VesselsValue稱(chēng)，臨近年末，船舶交付速度通常會(huì)放緩，考慮到這一因素，預(yù)計(jì)許多船型的手持訂單中將有大量新船推遲至未來(lái)幾年交付運(yùn)營(yíng)。新船交付進(jìn)度沒(méi)有跟上市場(chǎng)復(fù)蘇的進(jìn)度，意味著船東接船的意愿依然不積極，同時(shí)也說(shuō)明船市復(fù)蘇還遠(yuǎn)未真正復(fù)蘇。

　　未來(lái)需“渡難關(guān)”和“做強(qiáng)船”

　　那么我國(guó)船企如何應(yīng)對(duì)船舶市場(chǎng)的低迷現(xiàn)狀，在前不久，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)郭大成在第五屆理事會(huì)上分析認(rèn)為，全球造船業(yè)產(chǎn)業(yè)格局正發(fā)生微妙變化，歐美、中日韓和新興造船國(guó)家同臺(tái)競(jìng)技，呈現(xiàn)出“橄欖型”的“三個(gè)陣營(yíng)”競(jìng)爭(zhēng)格局。同時(shí)，需求低位、調(diào)轉(zhuǎn)升級(jí)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、融資難題、風(fēng)險(xiǎn)防控將成為中國(guó)船舶工業(yè)未來(lái)10~20年面臨的“五個(gè)常態(tài)”。“渡難關(guān)”和“做強(qiáng)船”是當(dāng)前和今后一段時(shí)間我國(guó)船舶工業(yè)面臨的和核心任務(wù)。

　　在去產(chǎn)能方面，近年來(lái)取得了明顯的效果，但是，化解過(guò)剩產(chǎn)能仍是當(dāng)前的重要任務(wù)，這項(xiàng)工作還是需要繼續(xù)推進(jìn)；在跨界聯(lián)動(dòng)方面，要進(jìn)一步深化與漁業(yè)、旅游業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)融合發(fā)展；在培育新動(dòng)能方面，要以綠色引領(lǐng)創(chuàng)新，智能推動(dòng)創(chuàng)新，產(chǎn)學(xué)研合作促進(jìn)創(chuàng)新等方面作出努力；在配套方面，要加大科技投入，提高對(duì)品牌建設(shè)重要性的認(rèn)識(shí)；在產(chǎn)業(yè)鏈方面，標(biāo)準(zhǔn)先行，推動(dòng)發(fā)展服務(wù)型制造；在軍民融合方面，著重破除體制機(jī)制不健全、技術(shù)轉(zhuǎn)化率低、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的障礙；在融資方面，要開(kāi)拓多元化融資渠道，最大限度降低杠桿風(fēng)險(xiǎn)；在國(guó)際合作方面，要積極探索適合企業(yè)自身的國(guó)際產(chǎn)能合作模式，以開(kāi)放、包容、真誠(chéng)、學(xué)習(xí)的態(tài)度，參與甚至主導(dǎo)船舶行業(yè)國(guó)際事務(wù)。

　　郭大成表示，近年來(lái)，我國(guó)船舶工業(yè)始終瞄準(zhǔn)渡難關(guān)和做強(qiáng)兩大任務(wù)，以推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線(xiàn)，努力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級(jí)，既做加法，又做減法，保持了穩(wěn)步發(fā)展。

　　面對(duì)新的船舶市場(chǎng)形勢(shì)，我國(guó)船舶工業(yè)應(yīng)順應(yīng)產(chǎn)業(yè)變革大趨勢(shì)，以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)智能化、綠色化、服務(wù)化發(fā)展為結(jié)構(gòu)調(diào)整著力點(diǎn)，在夯實(shí)基礎(chǔ)的同時(shí)，開(kāi)拓產(chǎn)業(yè)發(fā)展新思路，培育產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動(dòng)能，努力促進(jìn)船舶工業(yè)整體向中高端邁進(jìn)。

　　積極政策出臺(tái)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展

　　受?chē)?guó)際原油價(jià)格低迷、航運(yùn)市場(chǎng)蕭條等綜合因素的影響，船舶市場(chǎng)近年來(lái)持續(xù)低迷，船舶工業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。郭大成表示，在這種形勢(shì)下，國(guó)家實(shí)施的海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)、“一帶一路”倡議、《中國(guó)制造2025》、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)、軍民深度融合發(fā)展等重大戰(zhàn)略，都將船舶工業(yè)作為重要領(lǐng)域進(jìn)行了具體謀劃和部署。

　　此外，國(guó)家有關(guān)部門(mén)近年來(lái)密集出臺(tái)了支持政策和措施，促進(jìn)船舶工業(yè)向中高端發(fā)展，如發(fā)布實(shí)施《船舶行業(yè)規(guī)范條件》《海洋工程裝備（平臺(tái)類(lèi)）行業(yè)規(guī)范條件》《船舶配套產(chǎn)業(yè)能力提升行動(dòng)計(jì)劃（2016~2020年）》《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)計(jì)劃（2016~2020年）》《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見(jiàn)》等；開(kāi)展符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)評(píng)審工作，實(shí)施高技術(shù)船舶科研計(jì)劃、智能制造示范項(xiàng)目、首臺(tái)（套）重大技術(shù)裝備保險(xiǎn)補(bǔ)償試點(diǎn)、強(qiáng)基工程和專(zhuān)項(xiàng)技改，成立中國(guó)船舶行業(yè)國(guó)際產(chǎn)能合作企業(yè)聯(lián)盟，發(fā)布《中國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》和《中國(guó)修船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，制定船舶團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)等。這些都為船舶工業(yè)應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)、提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境，為船舶工業(yè)的發(fā)展提供了歷史性機(jī)遇。

　　在各方的大力推動(dòng)下，我國(guó)船舶工業(yè)積極推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，使我國(guó)世界造船大國(guó)地位進(jìn)一步鞏固。郭大成認(rèn)為，我國(guó)船舶工業(yè)近年來(lái)主要在以下方面表現(xiàn)突出。一是國(guó)際市場(chǎng)占有率一直保持前列，國(guó)際綜合競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升；二是多措并舉消化過(guò)剩產(chǎn)能，兼并重組邁出實(shí)質(zhì)性步伐，骨干企業(yè)優(yōu)勢(shì)不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)集中度穩(wěn)步提高；三是科技創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化；四是降本增效扎實(shí)推進(jìn)，管理水平明顯上升；五是國(guó)際產(chǎn)能合作積極推進(jìn)，國(guó)際話(huà)語(yǔ)權(quán)不斷提高。

　　有望迎來(lái)新一輪發(fā)展周期

　　2017年以來(lái)，全球海運(yùn)貿(mào)易較為活躍，船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)相對(duì)平緩，過(guò)剩運(yùn)力進(jìn)入消化階段，航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)一定回暖跡象。郭大成認(rèn)為，對(duì)于航運(yùn)和船舶市場(chǎng)發(fā)生的這些變化，我國(guó)船舶工業(yè)應(yīng)理性看待。他表示：“船舶行業(yè)是長(zhǎng)周期的行業(yè)，只有航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)復(fù)蘇，船舶行業(yè)才有望迎來(lái)新一輪發(fā)展周期。”

　　郭大成認(rèn)為，我國(guó)船舶工業(yè)目前依然面臨很?chē)?yán)峻的形勢(shì)，在發(fā)展中面臨較多的困難，如融資難、融資貴；海工市場(chǎng)仍然低迷，在手訂單風(fēng)險(xiǎn)加劇；手持船舶訂單量持續(xù)下降，連續(xù)生產(chǎn)面臨挑戰(zhàn)；原材料價(jià)格上漲、人民幣升值、人力成本剛性上漲等因素疊加，大幅壓縮企業(yè)的利潤(rùn)空間，拉低企業(yè)的盈利能力，影響行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。除此之外，船舶行業(yè)長(zhǎng)期存在的問(wèn)題依然沒(méi)有得到根本解決，如造船能力供大于求問(wèn)題仍較突出，品牌建設(shè)是薄弱環(huán)節(jié)，自主研發(fā)設(shè)計(jì)能力有待進(jìn)一步提升，船舶特別是海工裝備配套產(chǎn)品本土化裝船率較低，行業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)時(shí)有發(fā)生等。他表示，我國(guó)船舶行業(yè)應(yīng)直面這些困難和問(wèn)題，在渡難關(guān)方面，應(yīng)繼續(xù)大力推進(jìn)去產(chǎn)能和去庫(kù)存工作；在由大變強(qiáng)方面，應(yīng)在積極促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、提升管理水平、提高生產(chǎn)效率、建設(shè)人才隊(duì)伍、完善產(chǎn)業(yè)鏈上發(fā)力。

　　在“做強(qiáng)船”方面，我國(guó)相當(dāng)一段時(shí)間將處于由造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的階段，應(yīng)是“最具潛力的發(fā)展中造船大國(guó)”。（記者 郭宇）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)