目前的出行方式對各位來說,高鐵無疑是最為方便快捷的出行方式之一。
有關(guān)資料表明,時速350千米的高鐵每小時耗電9600度、時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。一趟時速250千米的高鐵從北京到南京要花費4小時、耗費近2萬度電!可以供某“一晚低至一度電”的空調(diào)開上55年!
高鐵不僅速度比普通列車要快,每排座位前方都有一個充電插座。
那么問題來了,高鐵的電從哪里來?高鐵上停電該怎么辦?
①高鐵的電從哪里來?
首先,這么多電當然還是從我們大電網(wǎng)里來,不管是高鐵供電,還是普通居民供電,電都是由公共電網(wǎng)提供。高鐵是供電公司一類特殊的客戶;普通居民供電由供電公司進行輸電與配電。
對于高鐵而言,電廠發(fā)電后通過輸電線路送到牽引變電站(這里是鐵路資產(chǎn)哦,由鐵路相關(guān)部門運行的),再通過接觸網(wǎng)將電供給鐵路。下面這張圖會幫你很好地理解:
動車組牽引供電系統(tǒng)一般包括:牽引變電所(站)、接觸網(wǎng)、回流回路。(好像聽著很專業(yè)的樣子,不過不要擔心了,看圖↓)
②高鐵用的電有啥不一樣呢?
如果說不同的話,首先體現(xiàn)在電壓上。高鐵用的電壓是電網(wǎng)供電序列中找不到的。其次,電網(wǎng)里的交流電是三相的,而高鐵的電是單相的!
在我國電氣化鐵路中,使用的正是工頻(50赫茲)25(27.5)千伏單相交流電~這種單相、25(27.5)千伏的交流電是由牽引變電所將電網(wǎng)輸?shù)碾娹D(zhuǎn)變而來。
③高鐵運行中一直有供電嗎?
高鐵、動車等在行進過程中,并不是一直都和電網(wǎng)相連,經(jīng)常會通過一段無電區(qū)間(在牽引變電所和供電臂之間,叫作“電分相”),約100米。通過這段區(qū)域時,列車是沒有電的,一般借助慣性滑過這段區(qū)間。由于這段區(qū)間非常短,所以坐火車時基本沒什么感覺。
④高鐵沒電該怎么辦
動車組每輛車上也自帶蓄電池,為列車啟動時受電弓運行等提供電能,還可以作為高鐵停電時安全和輔助電器系統(tǒng)的緊急備用電源。
近年來就有一些天氣等外因?qū)е陆佑|網(wǎng)故障的停電事故。
那么高鐵停電了,我們普通旅客該怎么辦?
首先,一定要保持冷靜。當停電停車時,車內(nèi)大部分系統(tǒng)都無法運行。國內(nèi)高鐵和動車的窗戶均為密閉性設(shè)計,不到萬不得已時,車門不會打開。
其次,合理飲用飲用水。悶熱環(huán)境下,人通過汗液排熱,水分補充不足時就可能脫水。
最后調(diào)整心態(tài),保持秩序,心平氣和地應(yīng)對突發(fā)困難,等待恢復(fù)供電。