曾幾何時，“互聯(lián)網(wǎng)造車”的概念曾經(jīng)炒得火熱，這其中不乏概念的宣傳與資本的趨之若鶩。汽車圈子中，大家對于全新品牌、全新車型的期待與失望就像海潮般一波接著一波。隨著時間的流逝，大浪淘沙，很多不靠譜的汽車品牌由于“裸泳”時間過長，已經(jīng)銷聲匿跡了。不過，威馬這個一開始可能并不讓圈內(nèi)人士特別看好的品牌，卻成為國內(nèi)最有發(fā)展?jié)摿Φ男屡d電動汽車品牌之一。

　　目前，威馬已經(jīng)有了完備的產(chǎn)品規(guī)劃，溫州工廠在建，并且在工業(yè)4.0領(lǐng)域可以說是捷足先登。為什么以威馬為首的汽車廠商如此看好工業(yè)4.0？工業(yè)4.0能給消費者帶來怎樣的好處？借助工業(yè)4.0的優(yōu)勢，威馬在產(chǎn)品方面又能做出哪些特色？借助這次的威馬德國之行，我們可以先睹為快。

什么是工業(yè)4.0

　　我們知道，現(xiàn)在的工業(yè)產(chǎn)品絕大部分都是從流水線上下來的，而汽車廠商也都在制造階段引入機器人。不過，這還僅僅停留在工業(yè)2.0或3.0時代。有關(guān)工業(yè)生產(chǎn)的代際更迭，我們可以這樣概括：

　　1、工業(yè)1.0時代，工人用的是是簡單的機械和工具，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，效率極低。

　　2、工業(yè)2.0時代，以福特為首的流水線生產(chǎn)誕生，工人們分工協(xié)作，大大提升了生產(chǎn)效率。

　　3、工業(yè)3.0時代，隨著電控機器人的應(yīng)用，一些相對比較復雜的加工可以使用機器人或機械臂了，工人的數(shù)量大大減少，產(chǎn)量和產(chǎn)品一致性、可靠性提升。

　　4、工業(yè)4.0時代，解決了3.0時代產(chǎn)品“單一性”的問題，有了互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的支撐，工業(yè)4.0時代的機器人智能化程度更高，可以完成更加復雜的工作，從而實現(xiàn)了柔性生產(chǎn)和個性化定制的目標，同時還要保證生產(chǎn)效率。

汽車的4.0時代變革

　　現(xiàn)在的新車都講究在自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)方面發(fā)力，不過這僅僅局限于消費者用車階段。在威馬看來，除了用車，其實在生產(chǎn)階段汽車就可以惠及消費者了。

　　舉個很簡單的例子，目前在售的車型，高低配置都是預設(shè)好了的，消費者只能在一款車的不同配置之間進行選擇。比如說有的消費者想要全景天窗，又想要一個特殊的車身配色，但討厭真皮座椅，往往這種個性化的需求，廠商在生產(chǎn)階段做不到，這就是工業(yè)3.0的缺點。而到了工業(yè)4.0時代，消費者可以向廠商定制自己想要的功能配置、配色，甚至是動力總成?？傃b車間可以充分滿足消費者的個性化需求，同時還不影響生產(chǎn)效率。

　　威馬的想法還不僅于此，由于有了大數(shù)據(jù)支撐，威馬甚至可以提前“猜”到消費者想要怎樣的配置，提前進行生產(chǎn)。高度的柔性化車間滿足了這種復雜多變的生產(chǎn)需求，消費者在提交需求配置表的時候，驚訝得發(fā)現(xiàn)自己想要的車居然已經(jīng)正在生產(chǎn)組裝了！威馬也表示，未來用戶從下訂單到交付現(xiàn)車，只需要20多天時間，甚至可以更短。

　　這就是工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展趨勢以及給消費者帶來的利好。我們知道，德國作為世界工業(yè)生產(chǎn)的技術(shù)核心，早在幾年前就開始考慮全面向工業(yè)4.0時代轉(zhuǎn)型了。而威馬汽車與德國的庫卡機器人等老牌巨頭達成了合作，面對工業(yè)4.0的到來，生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)方式的變革肯定是首當其沖的。

KUKA機器人

　　說到汽車生產(chǎn)與組裝，絕對繞不開的一家公司就是世界四大機器人廠商之一的KUKA（庫卡）。這家成立于1898年的公司到現(xiàn)在也有一百多年歷史了，而公司在工業(yè)4.0的大趨勢下走到了前面。

　　面對汽車、醫(yī)療等領(lǐng)域的高柔性化、高精度、高可靠性的需求，KUKA開發(fā)出的機器人集智能與精確于一身。目前主流的汽車廠商總裝車間用的都是KUKA機器人，不同的裝載質(zhì)量對應(yīng)不同體重級別。

　　威馬汽車將來的工廠內(nèi)，會大量使用KUKA機器人。同時，面對工業(yè)4.0時代的到來，威馬和KUKA都已經(jīng)做好了相應(yīng)的準備。我們可以看到，在基礎(chǔ)生產(chǎn)設(shè)備企業(yè)和汽車企業(yè)之間，各家的進步是相互影響、相互促進的結(jié)果。首先是消費者對產(chǎn)品的要求越來越高，威馬看到了未來汽車消費需求的提升，于是就有了結(jié)合大數(shù)據(jù)和工業(yè)4.0柔性化生產(chǎn)的需求，但如果沒有KUKA這樣的公司在生產(chǎn)層面滿足主機廠的需求，工業(yè)4.0的實現(xiàn)和高度個性化車型的誕生也就無從談起。

汽車的可靠性保證

　　有了工業(yè)4.0加持，消費者享受到的利好我們都談過了。那么，汽車作為最復雜、最昂貴的平民消費品，可靠性一直是大家特別關(guān)心的方面。事實上，即便過渡到工業(yè)4.0生產(chǎn)階段，威馬也會遵循傳統(tǒng)汽車研發(fā)的路線，可靠性驗證是必不可少的。

目前，威馬首款量產(chǎn)車型正在緊張路試中，包含了-35.7℃的漠河路試，以及58.8℃的高溫路試，這對電動車的安全性和可靠性是至關(guān)重要的。也就是說，即便是威馬這種前瞻性比較強的車企，也不會忘記汽車作為交通工具的復雜性和特殊性。據(jù)我們所知，威馬的首款量產(chǎn)SUV車型價位會在20萬元區(qū)間，綜合續(xù)航里程450公里，而試驗車的測試里程已接近200萬公里。如果以上信息最后都能在量產(chǎn)車上兌現(xiàn)，可以說是第一次將特斯拉級別的續(xù)航里程下放到了30萬元以下區(qū)間。

總結(jié)

　　威馬認為，作為出行革命的破局者，威馬有義務(wù)成為工業(yè)4.0生產(chǎn)的先導品牌。畢竟威馬是一個全新的電動汽車品牌，他沒有傳統(tǒng)廠商沉重的歷史包袱，也沒有復雜的既有資源的交織，對威馬來講，嘗試全新的汽車生產(chǎn)理念，如同在一張白紙上畫畫，并沒有什么限制。從這個角度來看，一旦威馬的理念最終獲得成功，必將會對整個汽車行業(yè)帶來顛覆性的改變。